Transmisión eléctrica vs. Mecánica: ventajas y desventajas

Publicado el 10 enero 2022

En los últimos diez años, los grupos eléctronicos se han hecho más comunes. En Dura-Ace Di2 de Shimanos Dura-Ace Di2, la primera transmisión electrónica del mercado de masas, salió al mercado en 2009 e inició la revolución electrónica. SRAM le siguió con Red eTap en 2015 y se diferenció por ser completamente inalámbrica. Ahora que Shimano, SRAM, Campagnolo y FSA fabrican transmisiones... eléctronicos y la tecnología ha sido probada, refinada y desarrollada, casi todas las bicicletas de gama alta se venden con un cargador para las transmisiones.

El "bzzzt" robótico de un desviador electrónico confiere instantáneamente a cualquier bici siente como si fuera del futuro. En la era de los smartphones, tiene sentido que las bicicletas fabricadas con materiales de la era espacial también tengan un desviador electrónico. Pero todavía hay mucha gente en el mundo del ciclismo que sigue utilizando desviadores mecánicos. Incluso en The Cyclist House !

Los grupos Di2 de Shimano se han perfeccionado y se han hecho ultraligeros en las tres últimas generaciones, y el últimos grupos AXS de SRAM Los grupos AXS incorporan nuevas e interesantes tecnologías, opciones de cambio únicas y 12 velocidades. Cada vez más bicicletas de carretera, gravel y montaña de gama alta están equipadas con transmisiones SRAM. eléctronicos. Si todavía utiliza un bici equipada con cambios mecánicosSi sigues utilizando un mando equipado con palancas de cambio, es posible que estés pensando en pasarte a los joysticks. eléctronicos. Todo esto lleva a preguntarse: ¿Deberías cambiar? (Lo siento.) Si te intrigan las transmisiones eléctronicosesto es lo que debes saber de antemano.

Hemos decidido hacer lo que haría cualquiera en nuestra situación: discutir los principales pros y contras de las transmisiones eléctricas para bicicletas de carretera y gravel. Piensa en esto como una guía para principiantes sobre el tema.

¿Cuáles son las ventajas de una transmisión electrónica?

Precisión

¿En qué medida los cambios de marcha eléctronicos más precisos que los cambios de marcha mecánicos ? Con un sistema mecánico, si aprietas la palanca para cambiar de un plato a otro, el mecanismo delantero actúa siempre de la misma manera. Con un sistema electrónico, el mecanismo delantero actúa de forma ligeramente diferente en función del piñón en el que se encuentre en ese momento.

La principal diferencia que la mayoría de los ciclistas notan cuando cambian al cambio electrónico es la facilidad con la que es posible accionar un cambio de marcha. Transmisiones mecánicos requieren el ciclista Las transmisiones requieren que el motorista utilice su fuerza para mover una paleta y tirar de un cable para accionar un cambio de marcha. Los grupos eléctronicos utilizan pequeños motores de desviador que hacen el trabajo por ti y cambian de marcha instantáneamente. velocidades con sólo pulsar un botón. Los modelos actuales también pueden personalizar los ajustes del cambio, de modo que se pueden accionar varios cambios con un solo clic, lo que te permite encontrar la marcha adecuada más rápidamente, con menos movimientos y energía.

Tome la sistema eTap de SRAM. Al pasar del plato pequeño al grande, la jaula se desplaza ligeramente para ayudar a la cadena a realizar el salto. Después, una fracción de segundo más tarde, una vez que la cadena está arriba, la jaula se mueve de nuevo hacia el interior a su posición estándar.

Velocidad

Si desea cambiar de un lado a otro del casete con un sistema de cambio mecánico, debe presionar la palanca varias veces (el número de presiones varía en función del sistema). Con el eléctronicospuedes cambiar de un lado a otro del casete manteniendo pulsada la palanca. Es un poco más fácil.

Campagnolo afirma que "los tiempos de cambio del cambio trasero EPS son ahora un 25% más rápidos que los del cambio mecánico (sólo se tarda 0,352 segundos en cambiar de piñón)".

Personalización de los ajustes

Con el sistema Di2 de Shimano puede personalizar la velocidad del cambio de marchas y el número de marchas que el sistema cambia al mantener pulsada la palanca. También puedes intercambiar las funciones de la palanca de cambio ascendente. velocidades y las funciones de la palanca de cambio descendente. velocidadesTambién puede intercambiar las funciones de las palancas de subida y bajada de marchas, e incluso las funciones de las palancas de izquierda y derecha. El primer sistema Red eTap de SRAM no permitía personalizar el cambio, pero los dos nuevos AXS 12 velocidades pueden personalizarse mediante una aplicación para smartphone.

Menos roce

Una vez que un sistema Shimano Di2 o Campagnolo EPS está configurado correctamente, no importa en qué piñón te encuentres, nunca tendrás que ajustar la posición del plato delantero para evitar que la cadena roce con los platos laterales del plato delantero, ya que esto se hace automáticamente.

La sencillez

Cambiar de marcha con un sistema electrónico requiere un movimiento de palanca mucho más corto que con el equivalente mecánicos. Basta con pulsar un botón, sin tener que mover nunca una palanca.

Mover las palancas en un sistema mecánico no es la operación más delicada del mundo, y puede llevar un poco de tiempo si se quiere cambiar de marcha en toda la gama disponible. Con eléctronicos.

El Di2 y el AXS permiten utilizar pequeños accesorios de cambio. Shimano los llama "sprint shifters" o "climbing switch shifters" y SRAM los llama "blips". Estos pequeños botones permiten colocar los mandos de cambio en diferentes lugares del manillar.

Mantenimiento

Con un sistema electrónico, el mantenimiento rutinario es muy limitado y nunca tendrá que sustituir un cable. Se requiere poco o ningún ajuste después de la configuración inicial.

Incluso esta configuración inicial es muy fácil con el sistema eTap de SRAM. Es inalámbrico, por lo que no hay necesidad de pasar cables por el cuadro.

Acceso a los datos

GPS, pulsómetros y medidores de potencia son ahora parte integral de la experiencia ciclista. Los datos son esenciales para los ciclistas que intentan maximizar su rendimiento o para aquellos a los que les gusta el lado friki y cuantificable del deporte. Otra ventaja es que las transmisiones eléctronicos te permiten recopilar aún más datos sobre tu conducción.

La transmisión mecánica ha funcionado bien durante muchos, muchos años y seguirá haciéndolo, y es considerablemente más barata que una configuración electrónica. Si las ventajas que hemos enumerado anteriormente no te convencen para pasarte a la electrónica, ningún fabricante de componentes va a dejar de ofrecer cambios mecánicos a corto plazo.

¿Cuáles son las desventajas de una transmisión electrónica?

Coste

Las unidades eléctronicos hacen que cambiar de marcha sea increíblemente fácil, son extremadamente suaves, fiables en las peores condiciones, requieren poco mantenimiento y ofrecen montones de opciones para mejorar la experiencia de conducción. Todo esto es estupendo. Pero es imposible hablar del eléctronicos sin mencionar el coste.

No es de extrañar que los grupos eléctronicos sean más caros que sus homólogos mecánicos. Si nos ceñimos estrictamente a los precios recomendados, se puede esperar gastar entre 400 y 1.000 euros más sólo por una banda electrónica. La mayoría de los eléctronicos (con pedales) se venden por entre 1.000 y 3.500 euros, según el nivel de especificaciones y los componentes específicos que elijas. Para algunos, éste es el presupuesto para un bici completa.

Un factor importante que deben tener en cuenta los ciclistas es el mayor coste de sustitución de los componentes eléctronicos. Por ejemplo, un cambio trasero Ultegra R8000 Di2 cuesta más de 100 euros más que un cambio Ultegra mecánico. Los motores eléctricos son sencillamente más caros de producir. Los modelos de gama alta son aún más caros. El sitio SRAM Red AXS halo level con su amortiguador Orbit de alta tecnología ¡puede venderse por más de 700 euros! Si la disciplina o el estilo de conducción que practicas son propensos a caídas y baches, una transmisión electrónica cara probablemente no merezca la pena.

Baterías y carga

Acuérdate de cargar una bici puede ser una experiencia nueva para los ciclistas acostumbrados a la transmisión de las baterías. mecánicos. Algunos temen quedarse sin batería antes o durante un recorrido. Cualquiera que haya visto el documental de Netflix "Ícaro" recordará cómo Bryan Fogel se quedó sin batería durante el evento en torno al cual se construyó la película. Es un escenario de pesadilla.

El peso

Tradicionalmente, las transmisiones eléctronicos tradicionalmente añaden peso al sistema. mecánicos. La ausencia de cables de acero y de complejos mecanismos de cambio en el interior de las palancas de freno puede ahorrar peso, pero los motores eléctricos y las baterías necesarias suelen compensar esta diferencia. La brecha se está estrechando y, dependiendo del bici y de la configuración del equipo que desee utilizar, la electrónica puede ser más ligera en algunas situaciones.

En el caso de Shimano, el incremento de peso para el cambio electrónico es ahora inferior a 100 gramos.

Mantenimiento más complejo

Los sistemas de cambio mecánicos son relativamente sencillos, lo que significa que a menudo se pueden resolver problemas con un poco de conocimiento y herramientas de vaina inferior. Compare esto con los sistemas eléctronicos que, aunque son aún más sencillos de configurar, no son tan fáciles de solucionar cuando surgen problemas.

Se te ha roto un cable de transmisión estando de vacaciones en bici ? Lo más probable es que puedas encontrar un repuesto y volver a montar en moto. ¿Pellizcaste un cable electrónico durante las mismas vacaciones? Pues puede ser más difícil salir de dudas.

En conclusión: ¿cómo elegir entre una transmisión mecánica o electrónica?

Como puede ver, ambos sistemas tienen sus propias ventajas e inconvenientes. Para la mayoría de los ciclistas, el cambio mecánico sigue siendo la mejor opción. Un grupo mecánico de calidad puede cambiar de marcha con precisión, rapidez y fiabilidad. El mantenimiento es mínimo. Es posible que tenga que ajustar o sustituir un cable de cambio una o dos veces al año. La mayor ventaja es el coste. Los grupos mecánicos cuestan una fracción del precio de eléctronicos compra, mantenimiento y reparación.

Por supuesto, los grupos eléctronicos también tienen sus ventajas. Transmisiones eléctronicos cambian de marcha con mayor rapidez, suavidad y precisión. Requieren mucho menos mantenimiento. La tecnología también permite una increíble cantidad de personalización y seguimiento del rendimiento. Para muchos ciclistas ávidos, la mejora del rendimiento y la eficiencia merece la pena.