Shimano Dura-Ace R9200 vs SRAM Red eTap AXS

Publié le 4 avril 2022

Shimano Dura-Ace R9200 et SRAM Red eTap AXS sont deux des groupes les plus fantastiques et les plus avancés technologiquement que vous puissiez vous procurer. Représentant le graal de ce que les deux plus grands fabricants de composants au monde peuvent réaliser, leur rivalité se joue dans les magasins de vélos et les courses WorldTour du monde entier. SRAM Red eTap AXS a été lancé en 2019 tandis que Shimano Dura-Ace R9200 est arrivé sur la scène en 2021.

Ce dernier lancement a permis à Shimano de rattraper son retard sur SRAM et de proposer une transmission à 12 vitesses ainsi qu'un nouveau fonctionnement semi-sans fil. Cette mise à jour a également permis à Shimano de s'éloigner définitivement du changement de vitesse mécanique, ce qui signifie que le haut du marché appartient désormais entièrement aux groupes à commande électronique.

Le plus récent changement de SRAM s'est concentré sur la création d'une gamme d'options améliorée, en particulier la possibilité de faire fonctionner des cassettes ultra-larges avec un mono plateau.

Mais comment les deux groupes se positionnent-ils l'un par rapport à l'autre ? Lisez la suite pour le savoir...

Si le sujet vous intéresse, vous pouvez retrouver notre analyse comparée des modèles des gammes juste en dessous : SRAM Force eTap AXS vs SHIMANO Ultegra Di2

Changements de vitesses, ergonomie et réglages

Les deux groupes offrent un bon changement de vitesse, fiable dans l'ensemble, mais le changement de vitesse avant du groupe Shimano de dernière génération est le meilleur de sa catégorie. La manière dont le Dura-Ace R9200 fait passer la chaîne d'un plateau à l'autre est un plaisir pour les yeux.

Les manettes Shimano Di2 imitent leurs homologues mécaniques avec deux boutons principaux de chaque côté.

Le grand bouton de la manette droite de Shimano permet de monter les vitesses du dérailleur arrière, tandis que le plus petit permet de descendre les vitesses. Du côté gauche, le grand bouton permet de passer sur le grand plateau, tandis que le petit permet de descendre.

L'approche de SRAM peut être plus intuitive pour certains. Par défaut, SRAM utilise la palette de droite pour les changements de vitesse vers le haut du dérailleur arrière et la gauche pour les changements de vitesse vers le bas. Une pression simultanée sur les deux palettes permet de passer au dérailleur avant. Il n'y a pas plus simple pour changer de vitesse.

Les systèmes SRAM et Shimano vous permettent de personnaliser la fonction des boutons de différentes manières, une fonction à laquelle vous pouvez accéder via l'application de chaque fabricant. Vous pouvez également choisir de laisser le groupe s'occuper des changements de vitesse avant pour vous.

L'option automatique chez SRAM s'appelle "changement de vitesse séquentiel" tandis que Shimano l'appelle "changement de vitesse synchronisé" ou "synchro".

Les deux marques proposent également une option intermédiaire dans laquelle le cycliste s'occupe de changer les deux dérailleurs, mais le système ajoute des changements de vitesse à l'arrière pour accompagner l'avant, ce qui permet de faciliter la progression entre les vitesses. SRAM appelle ce mode "compensateur", tandis que Shimano le nomme "semi-synchro".

Outre les sélecteurs combinés principaux, les groupes Dura-Ace et Red offrent tous deux des options de changement de vitesse à distance.

SRAM appelle ses boutons à distance Blips. Ils étaient à l'origine câblés, mais la marque a depuis lancé des Blips sans fil, qui peuvent être placés où vous le voulez.

Les sélecteurs satellites de Shimano, plus petits, sont uniquement filaires et existent en versions "drops" et "tops" pour répondre à différents besoins.

Même si vous ne choisissez pas de monter des manettes satellites, les leviers Dura-Ace intègrent des boutons supplémentaires cachés sur le dessus du corps du levier. Ceux-ci peuvent être affectés à des fonctions de changement de vitesse, ou utilisés pour faire fonctionner d'autres dispositifs tels que les unités GPS Garmin.

En ce qui concerne l'ergonomie, les derniers leviers hydrauliques Dura-Ace ont en fait augmenté de taille. Ils sont désormais plus longs, plus gros et plus hauts, à la demande des coureurs professionnels de Shimano. Cependant, la nécessité d'intégrer les nouveaux composants sans fil et la batterie remplaçable à l'intérieur peut également y être pour quelque chose. Quoi qu'il en soit, les nouveaux capots offrent une position confortable et naturelle de la main.

De même, la position et l'espacement des boutons ont été modifiés. Désormais plus faciles à activer depuis le bas, ils suivent le format établi par Shimano en plaçant deux palettes l'une à côté de l'autre derrière la lame du levier de frein.

Légèrement plus gros que leurs concurrents, les derniers leviers SRAM seront très familiers aux utilisateurs actuels.

Les Dura-Ace et Red disposent tous deux d'un réglage de la portée du levier et du point de morsure (course libre).

Cassettes et pédaliers

Bien que les deux groupes soient passés à 12 vitesses, le choix des vitesses est un domaine où le SRAM Red et le Shimano Dura-Ace divergent considérablement. Alors que Shimano offre une gamme relativement traditionnelle de rapports et de configurations, SRAM a quelques astuces très intelligentes.

Tout d'abord, SRAM a réussi à réduire son plus petit pignon à 10 dents. Une seule dent de moins que le plus petit pignon de 11 dents proposé par Shimano, cette innovation vous oblige à passer à un driver XDR.

Heureusement, ce nouveau standard de roue libre s'adapte à la plupart des roues existantes et ouvre la gamme de vitesses X-Range de SRAM.

Cette série de pédaliers doubles légèrement rétrécis et de cassettes correspondantes comprend des options 50/37, 48/35, 46/33 et 43/30 qui peuvent être associées à des cassettes de 10-36t. En tirant parti du pignon plus petit, ils offrent une gamme de vitesses plus large et des composants plus légers.

Ils devraient également permettre à la plupart des cyclistes de réduire les changements de vitesse inutiles en les aidant à passer plus de temps sur le grand plateau.

L'autre grande nouveauté est la gamme de composants XPLR de SRAM. Ces composants spécifiques au gravel permettent aux cyclistes d'utiliser des cassettes au rapport phénoménal allant jusqu'à 10-44 avec des pédaliers à chaîne unique.

Disponibles lors de l'achat ou lors d'un montage ultérieur, ces nouveaux composants étendent l'attrait du groupe au-delà de la route pure. Que vous optiez pour un dérailleur arrière standard ou de type XPLR, vous bénéficierez également de la technologie d'amortissement hydraulique Orbit de SRAM.

Ce mécanisme, qui s'apparente à un embrayage, empêche le bras du dérailleur de se balancer sur les terrains accidentés et devrait permettre à votre chaîne de rester en place.

En comparaison, le groupe Dura-Ace de Shimano opte pour une technologie plus familière avec une gamme de cassettes 12 vitesses qui peuvent se glisser directement sur votre roue libre existante.

Avec seulement deux options de cassettes 11-30 et 11-34 supportées par un seul dérailleur arrière, cette gamme simplifiée offre toujours un engrenage beaucoup plus convivial que les versions précédentes du groupe.

Par exemple, en jumelant la plus grande des deux cassettes à un pédalier compact 50/34, vous obtiendrez un rapport 1:1 très bas et libre, ce qui signifie que vous n'aurez pas besoin d'une condition physique de niveau professionnel pour franchir les montagnes.

À l'autre extrémité du spectre, Shimano a introduit une nouvelle combinaison de plateaux 54/40. Remplaçant la configuration 53/39 traditionnellement privilégiée par les coureurs, elle offre des vitesses énormes et devrait être un succès auprès des pros et des aspirants pros.

Freinage 

Bien que les groupes SRAM Red et Shimano Dura-Ace proposent toujours des freins sur jante traditionnels, la plupart des cyclistes sont désormais susceptibles d'utiliser des freins à disque.

Vous ne manquerez pas de puissance de freinage avec l'une ou l'autre des marques, mais elles distribuent leur force de freinage de manière quelque peu différente.

Les freins Shimano ont tendance à avoir un point de morsure plus défini, tandis que ceux de SRAM sont plus subtils. Les deux marques sont suffisamment puissantes pour arrêter le vélo dans toutes les conditions et le choix est une question de goût personnel.

Cependant, pour les mécaniciens amateurs, Shimano pourrait avoir l'avantage, ne serait-ce que parce que son liquide de freinage à base d'huile minérale est moins corrosif et meilleur pour l'environnement que le liquide DOT utilisé par SRAM.

Un autre petit point de différence est que, avec les pistons rétractés, le dégagement des plaquettes est légèrement plus grand avec les freins Shimano qu'avec les SRAM, ce qui signifie que le frottement du disque est légèrement moins probable si le rotor est légèrement tordu ou si des saletés s'infiltrent dans l'étrier.

Apparence et design

Il s'agit avant tout d'une question de préférence personnelle, mais il est difficile de trouver l'un ou l'autre des groupes laid. Avec ses pédaliers super compacts, sa chaîne flattop distinctive et ses dérailleurs volumineux, le groupe SRAM est sans aucun doute le plus radical sur le plan stylistique.

En comparaison, le Dura-Ace de Shimano pourrait presque être confondu avec un groupe mécanique, notamment parce qu'il faut toujours relier les dérailleurs à la batterie centrale.

La réduction du câblage à l'avant signifie que le système est maintenant un peu plus lisse que son prédécesseur, cependant.

Sur le plan esthétique, les deux groupes sont plutôt anguleux. Sur les composants Shimano, la finition est plus brillante, tandis que SRAM opte pour un agréable mélange de finitions polies et mates.

Autonomie, applications et quotidien

Un autre point de différence majeur entre les systèmes est leur mode d'alimentation. En optant pour un système entièrement sans fil, SRAM a privilégié la facilité d'installation.

Ainsi, les dérailleurs avant et arrière sont alimentés par leurs propres batteries, chacune se fixant directement à l'arrière du dérailleur. Ces blocs d'alimentation devraient permettre de rouler environ 60 heures avant d'avoir besoin d'être rechargés.

Si un dérailleur tombe à plat avant l'autre, vous pouvez échanger les batteries pour obtenir quelques changements de vitesse supplémentaires. Les piles à monnaie des leviers devraient quant à elles durer environ deux ans.

En comparaison, Shimano utilise une batterie centrale pour alimenter les deux dérailleurs, avec un câblage passant par le cadre jusqu'à la batterie montée dans la tige de selle.

La charge s'effectue par le biais d'un port situé sur le dérailleur arrière et vous devrez rentrer le vélo entier pour recharger la batterie.

Shimano estime que la batterie centrale vous permettra de parcourir environ 1 000 km, tandis que les piles à monnaie des leviers devraient durer de 1,5 à 2 ans, des chiffres assez similaires à ceux de SRAM.

Les utilisateurs de Shimano désireux d'augmenter encore leur autonomie peuvent également choisir de relier les leviers de vitesses directement à la batterie. Shimano affirme que cela augmentera l'autonomie de 50 %, ce qui en fait une bonne option pour les personnes distraites ou celles qui partent pour de longues randonnées.

Pendant longtemps, SRAM a été en avance sur Shimano en ce qui concerne la connectivité. Le dernier groupe Dura-Ace remédie à cela en se connectant désormais directement à votre téléphone sans nécessiter de matériel supplémentaire. L'application AXS de SRAM, qui vous permet d'assigner des boutons et de vérifier d'autres aspects des performances, fait la même chose pour ses pièces et présente des graphismes légèrement meilleurs. Les deux applications sont compatibles avec iOS et Android.

Poids

Il n'existe pas de méthode standard pour peser les groupes, il est donc difficile d'offrir une véritable comparaison entre le Red eTap AXS et le Dura-Ace R9200, en particulier compte tenu de leurs différentes options de transmission et d'accessoires.

Cependant, les fabricants se sont améliorés en fournissant des chiffres significatifs, et Shimano et SRAM ont tous deux une assez bonne réputation pour ce qui est de fournir des poids précis.

Si l'on se fie aux chiffres fournis par les marques pour des configurations apparemment très similaires, un groupe complet à disques Shimano R9200 sans compteur de puissance pèse 2439 g, tandis qu'un groupe complet SRAM Red eTap AXS pèse 2 518 g.

Il est intéressant de noter que les deux fabricants se partagent le poids différemment, le pédalier en carbone de SRAM étant plus léger que le modèle en aluminium de Shimano, mais les manettes de Shimano étant plus légères que celles de SRAM. Sans surprise, les deux groupes représentent les pièces les plus légères fabriquées par chaque fabricant.

Prix 

En lançant leurs groupes respectifs, SRAM et Shimano voulaient tester le maximum que les gens étaient prêts à payer. Après tout, tous deux représentent le sommet du marché.

Après la pandémie mondiale, les pénuries dans la chaîne d'approvisionnement, l'inflation et les fluctuations monétaires massives, ces groupes ne sont pas seulement chers, ils sont vraiment très chers.

C'est peut-être la raison pour laquelle les deux marques ont couvert leurs paris en incluant presque exactement la même technologie sur leurs groupes Force et Ultegra de second rang, dont les prix sont plus raisonnables.

Cependant, si vous voulez avoir les meilleurs composants disponibles, le prix actuel du groupe Red AXS de SRAM en format double chaîne avec freins à disque est de 3500€. Lors de son lancement, le groupe Dura-Ace équivalent de Shimano était proposé à 4000€.

Shimano Dura-Ace vs. SRAM Red : Lequel est le meilleur ?

Ce sont deux groupes exceptionnels qui méritent de figurer sur les meilleurs vélos. Tout bien considéré, il est difficile de dire lequel est le meilleur.

Entièrement sans fil, le groupe SRAM Red est incroyablement convivial. Son fonctionnement à un seul bouton par levier est également très intuitif, et il offre également la gamme la plus complète d'options de transmission.

Cependant, nous pensons que le groupe Dura-Ace de Shimano a un léger avantage en termes de changement de vitesse. Il n'est pas aussi polyvalent que le Red mais, en tant que pur produit de course sur route, il est difficile à battre.

En ce qui concerne le poids, Shimano l'emporte à nouveau, mais par une marge si faible que nous n'en tiendrions pas vraiment compte dans notre décision.

SRAM gagne sur le coût (et la disponibilité actuelle). L'autonomie de la batterie est comparable, mais Shimano peut l'augmenter de manière significative en renonçant à sa fonctionnalité sans fil. Une astuce dont SRAM se passe; c'est néanmoins plus propre à gérer sans aucun câble électrique.

En fin de compte, les goûts personnels jouent un rôle important et vous devriez choisir le groupe dont l'ergonomie, les dispositions de changement de vitesse, les options d'engrenage et l'esthétique vous plaisent.

Cela dit, nous pensons que la dernière génération de Dura-Ace a un petit avantage, mais significatif, en termes de performances, et toutes choses égales par ailleurs, c'est celui que nous choisirions.