Shimano Dura-ACE R9200 vs Sram Red Etap Axs
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Publicado el 4 abril 2022
Shimano Dura-Ace R9200 y SRAM Red eTap AXS son dos de los grupos más fantásticos y tecnológicamente avanzados que se pueden comprar. Representan el santo grial de lo que pueden conseguir los dos mayores fabricantes de componentes del mundo, y su rivalidad se juega en las tiendas de bicicletas y en las carreras del WorldTour de todo el mundo. SRAM Red El eTap AXS se lanzó en 2019, mientras que el Shimano Dura-Ace R9200 llegó a escena en 2021.
Con este último lanzamiento, Shimano se puso a la altura de SRAM y ofreció una transmisión de 12 velocidades. velocidades Además, Shimano ofrece una transmisión de 12 velocidades y un nuevo funcionamiento semiautomático. Con esta actualización, Shimano abandona definitivamente el cambio mecánico, lo que significa que la cima del mercado pertenece ahora por completo a los grupos controlados electrónicamente.
El cambio más reciente de SRAM se ha centrado en la creación de una gama mejorada de opciones, en particular la posibilidad de utilizar cassettes ultra anchos con un solo plato.
Pero, ¿qué diferencia hay entre los dos grupos? Siga leyendo para descubrirlo...
Si te interesa el tema, puedes encontrar nuestro análisis comparativo de los modelos de las gamas justo debajo:SRAM Force eTap AXS vs SHIMANO Ultegra Di2
Cambios en velocidadesErgonomía y ajustes
Ambos grupos ofrecen un cambio bueno y fiable en general, pero el cambio delantero del grupo Shimano de última generación es el mejor de su clase. La forma en que el Dura-Ace R9200 cambia la cadena de un plato al otro es un espectáculo para la vista.
Los cambios Shimano Di2 imitan a sus homólogos mecánicos con dos botones principales a cada lado.
El botón grande de la mando de cambio lado derecho de Shimano le permite subir el velocidades del cambio trasero, mientras que el más pequeño permite bajar la velocidades. En el lado izquierdo, el botón grande es para cambiar al plato grande, mientras que el pequeño es para cambiar hacia abajo.
El enfoque de SRAM puede ser más intuitivo para algunos. Por defecto, SRAM utiliza la paleta derecha para subir el cambio trasero y la izquierda para bajarlo. Pulsando ambas palancas simultáneamente se cambia al desviador delantero. No podría ser más fácil cambiar de marcha.
Los sistemas SRAM y Shimano permiten personalizar la función de los botones de diferentes maneras, una función a la que puedes acceder a través de la app de cada fabricante. También puedes optar por dejar que el grupo se encargue del cambio delantero por ti.
La opción automática de SRAM se denomina "cambio secuencial", mientras que Shimano lo llama "cambio sincronizado" o "sincro".
Ambas marcas también ofrecen una opción intermedia en la que el ciclista se encarga de cambiar ambos desviadores, pero el sistema añade el cambio trasero para acompañar al delantero, facilitando el movimiento entre ambos. velocidades. SRAM llama a este modo "compensador", mientras que Shimano lo denomina "semi-synchro".
Además de los cambios combinados principales, tanto el grupo Dura-Ace como el Red ofrecen opciones de cambio remoto.
SRAM llama Blips a sus botones remotos. Originalmente eran con cable, pero desde entonces la marca ha introducido Blips inalámbricos, que se pueden colocar donde quieras.
Los mandos satélite de Shimano, más pequeños, solo llevan cable y están disponibles en versiones superior e inferior para adaptarse a diferentes necesidades.
Incluso si no se opta por los mandos satélite, las manetas Dura-Ace incorporan botones adicionales ocultos en la parte superior del cuerpo de la maneta. Pueden asignarse a funciones de cambio o utilizarse para manejar otros dispositivos, como unidades GPS Garmin.
En términos de ergonomía, las últimas manetas hidráulicas Dura-Ace han aumentado de tamaño. Ahora son más largas, más grandes y más altas, tal y como solicitaron los pilotos profesionales de Shimano. Sin embargo, la necesidad de integrar los nuevos componentes inalámbricos y la batería reemplazable en su interior también puede tener algo que ver. En cualquier caso, las nuevas cubiertas ofrecen una posición cómoda y natural de la mano.
La posición y el espaciado de los botones también se han modificado. Ahora más fáciles de accionar desde abajo, siguen el formato establecido por Shimano colocando dos paletas una al lado de la otra detrás de la palanca de freno.
Ligeramente más grandes que las de sus competidores, las últimas manetas SRAM resultarán muy familiares a los usuarios actuales.
Tanto las Dura-Ace como las Red incorporan ajuste del alcance de la maneta y del punto de mordida (recorrido libre).
Cassettes y platos y bielas
Aunque ambos grupos se han actualizado a 12 velocidadesla elección de velocidades es un área en la que el SRAM Red y Shimano Dura-Ace divergen considerablemente. Mientras que Shimano ofrece una gama relativamente tradicional de relaciones y configuraciones, SRAM tiene algunos trucos muy ingeniosos bajo la manga.
En primer lugar, SRAM ha conseguido reducir su piñón más pequeño a 10 dientes. Sólo un diente menos que el piñón más pequeño de 11 dientes de Shimano, esta innovación obliga a cambiar a un piñón XDR.
Afortunadamente, este nuevo estándar de rueda libre se adapta a la mayoría de las ruedas existentes y abre la gama de velocidades X-Range de SRAM.
Esta serie de platos y bielas dobles ligeramente cónicos y piñones a juego incluye opciones de 50/37, 48/35, 46/33 y 43/30 que pueden combinarse con piñones de 10-36t. Aprovechando el piñón más pequeño, ofrecen una gama de velocidades y componentes más ligeros.
También deberían permitir a la mayoría de los ciclistas reducir los cambios innecesarios ayudándoles a pasar más tiempo en el plato más grande.
La otra gran novedad es la gama de componentes XPLR de SRAM. Estos componentes específicos para gravel permiten a los ciclistas utilizar cassettes de relación fenomenal de hasta 10-44 con platos y bielas de cadena simple.
Disponibles en el momento de la compra o como reequipamiento, estos nuevos componentes amplían el atractivo del grupo más allá de la pura conducción por carretera. Tanto si elige un cambio trasero estándar como XPLR, también se beneficiará de la tecnología de amortiguación hidráulica Orbit de SRAM.
Este mecanismo, similar a un embrague, evita que el brazo del desviador se balancee en terrenos irregulares y mantiene la cadena en su sitio.
En comparación, el grupo Dura-Ace de Shimano opta por una tecnología más familiar con una gama de 12 velocidades que pueden deslizarse directamente sobre la rueda libre existente.
Con sólo dos opciones de cassette 11-30 y 11-34 soportadas por un único cambio trasero, esta gama simplificada sigue ofreciendo un engranaje mucho más fácil de usar que las versiones anteriores del grupo.
Por ejemplo, emparejando el mayor de los dos cassettes con un plato compacto 50/34 obtendrá una relación 1:1 muy baja y libre, lo que significa que no necesitará un nivel profesional para escalar montañas.
En el otro extremo del espectro, Shimano ha introducido una nueva combinación de platos 54/40. Sustituye a la configuración 53/39 tradicionalmente preferida por los ciclistas y ofrece velocidades y debería ser un éxito tanto entre los profesionales como entre los aspirantes a profesionales.
Frenado
Aunque el SRAM Red y Shimano Dura-Ace siguen ofreciendo frenos de llanta tradicionales, la mayoría de los ciclistas suelen utilizar ahora Frenos de disco.
No le faltará potencia de frenado con ninguna de las dos marcas, pero distribuyen su fuerza de frenado de forma algo diferente.
Los frenos Shimano tienden a tener un punto de mordida más definido, mientras que los de SRAM son más sutiles. Ambas marcas son lo suficientemente potentes como para detener el bici Ambas marcas son lo suficientemente potentes como para detener la bicicleta en todas las condiciones y la elección es una cuestión de gusto personal.
Sin embargo, para los mecánicos aficionados, Shimano puede tener ventaja, aunque sólo sea porque sus vaina inferior aceite mineral es menos corrosivo y más respetuoso con el medio ambiente que el líquido DOT utilizado por SRAM.
Otro pequeño punto de diferencia es que, con los pistones retraídos, la holgura de las pastillas es ligeramente mayor con los frenos Shimano que con los SRAM, lo que significa que el roce Esto significa que el fallo del disco es ligeramente menos probable si el rotor está ligeramente doblado o si entra suciedad en la pinza.
Aspecto y diseño
Esto es principalmente una cuestión de preferencia personal, pero es difícil encontrar feo cualquiera de los dos grupos. Con sus platos y bielas supercompactos, su característica cadena flattop y sus voluminosos desviadores, el grupo SRAM es sin duda el más radical en términos de estilo.
En comparación, el Dura-Ace de Shimano casi podría confundirse con un grupo mecánico, entre otras cosas porque todavía hay que conectar los desviadores a la batería central.
Sin embargo, la reducción del cableado delantero significa que el sistema es ahora un poco más suave que su predecesor.
Estéticamente, ambos grupos son bastante angulosos. En los componentes Shimano, el acabado es más brillante, mientras que SRAM opta por una bonita mezcla de acabados pulidos y mates.
Gama, aplicaciones y vida cotidiana
Otro punto importante de diferencia entre los sistemas es la forma de alimentarlos. Al optar por un sistema completamente inalámbrico, SRAM se ha centrado en la facilidad de instalación.
Los desviadores delantero y trasero se alimentan de sus propias baterías, cada una de las cuales se acopla directamente a la parte trasera del desviador. Estos paquetes de energía deberían proporcionar aproximadamente 60 horas de tiempo de conducción antes de necesitar ser recargados.
Si un desviador se descarga antes que el otro, puede intercambiar las baterías para conseguir algunos cambios más. Las pilas de botón de las palancas deberían durar unos dos años.
En comparación, Shimano utiliza una batería central para alimentar ambos desviadores, con cableado a través del cuadro hasta la batería montada en la tija del sillín.
La carga se realiza a través de un puerto en el desviador trasero y tendrá que meter el bici para recargar la batería.
Shimano estima que la batería central te dará unos 1.000 km, mientras que las palancas de pilas monedero deberían durar entre 1,5 y 2 años, cifras bastante similares a las de SRAM.
Los usuarios de Shimano que deseen ampliar aún más su autonomía también pueden optar por conectar las manetas a la batería central. velocidades directamente a la batería. Shimano afirma que esto aumentará la duración de la batería en un 50%, lo que la convierte en una buena opción para quienes se distraen o realizan recorridos largos.
Durante mucho tiempo SRAM ha estado por delante de Shimano en lo que a conectividad se refiere. El último grupo Dura-Ace lo remedia conectándose ahora directamente al teléfono sin necesidad de hardware adicional. La aplicación AXS de SRAM, que permite asignar botones y comprobar otros aspectos del rendimiento, hace lo mismo con sus piezas y tiene unos gráficos ligeramente mejores. Ambas apps son compatibles con iOS y Android.
Peso
No hay una forma estándar de pesar los grupos, por lo que es difícil ofrecer una comparación real entre el Red eTap AXS y el Dura-Ace R9200, especialmente teniendo en cuenta sus diferentes opciones de transmisión y accesorios.
Sin embargo, los fabricantes han mejorado a la hora de proporcionar cifras significativas, y tanto Shimano como SRAM tienen una reputación bastante buena a la hora de proporcionar pesos precisos.
Basándonos en las cifras proporcionadas por las marcas para configuraciones aparentemente muy similares, un grupo completo de disco Shimano R9200 sin medidor de potencia pesa 2439g, mientras que un grupo completo de SRAM Red eTap AXS pesa 2518g.
Curiosamente, los dos fabricantes se reparten el peso de forma diferente, siendo los platos y bielas de carbono de SRAM más ligeros que el modelo de aluminio de Shimano, pero los mandos de cambio de Shimano más ligeros que los de SRAM. Como era de esperar, los dos grupos representan las piezas más ligeras de cada fabricante.
Precios
Al lanzar sus respectivos grupos, SRAM y Shimano querían probar el máximo que la gente estaba dispuesta a pagar. Al fin y al cabo, ambos representan lo más alto del mercado.
Tras la pandemia mundial, la escasez en la cadena de suministro, la inflación y las enormes fluctuaciones monetarias, estos grupos no sólo son caros, sino que son muy caros.
Quizá por eso ambas marcas han cubierto sus apuestas incluyendo casi exactamente la misma tecnología en sus grupos Force y Ultegra, de precio más razonable.
Sin embargo, si quieres los mejores componentes disponibles, el precio actual del grupo Red AXS de SRAM en formato de doble cadena con Frenos de disco es de 3.500 euros. En el momento de su lanzamiento, el grupo Dura-Ace equivalente de Shimano tenía un precio de 4000 €.
Shimano Dura-Ace vs. SRAM SRAM Red ¿Cuál es mejor?
Se trata de dos grupos excepcionales que merecen estar en las mejores bicicletas. En definitiva, es difícil decir cuál es mejor.
Completamente inalámbrico, el SRAM Red es increíblemente fácil de usar. Su funcionamiento con un botón por palanca también es muy intuitivo, y además ofrece la gama más completa de opciones de transmisión.
Sin embargo, creemos que el grupo Dura-Ace de Shimano tiene una ligera ventaja en términos de cambio. No es tan versátil como el Red pero, como producto puro de competición en carretera, es difícil de superar.
En términos de peso, Shimano gana de nuevo, pero por un margen tan pequeño que realmente no lo tendríamos en cuenta en nuestra decisión.
SRAM gana en coste (y disponibilidad actual). La duración de la batería es comparable, pero Shimano puede aumentarla significativamente renunciando a su funcionalidad inalámbrica. Un truco del que SRAM prescinde; sigue siendo más limpio prescindir de cables de alimentación.
En última instancia, el gusto personal desempeña un papel importante y debes elegir el grupo cuya ergonomía, disposición del cambio, opciones de engranaje y estética te atraigan.
Dicho esto, creemos que la última generación de Dura-Ace tiene una pequeña pero significativa ventaja de rendimiento, y en igualdad de condiciones, es la que elegiríamos.
